Penrite Oil

L'huile moteur synthétique moderne d'aujourd'hui est un chef-d'œuvre technique, mais pas nécessairement le meilleur choix pour votre classique.

Lors du choix de la bonne huile pour votre voiture classique, vous devez tenir compte de l'état de la technique de l'époque au cours de laquelle le moteur a été développé et produit. Le moteur d'une voiture des années 1950 utilisait également l'huile de cette période. La viscosité est ici particulièrement importante.

Choisissez une huile suffisamment épaisse, au moins 20W / 50 par exemple. Tout dans le moteur est adapté à cela. La pompe à huile et les joints ne savent pas mieux.

Un 0W / 30 synthétique n'est alors pas le bon choix.

Outre la viscosité, il existe d'autres propriétés, qui sont principalement déterminées par les additifs chimiques (dopes) dans l'huile. Certains sont dits détergents (savon), réducteurs de friction, anti-oxydants, anti-mousse, phosphore, zinc, etc.

Dans le moteur d'un classique, l'huile pollue beaucoup plus rapidement que dans le moteur moderne.

Cette saleté doit être correctement filtrée et éliminée.

Par conséquent, le temps de rafraîchissement est court. Maximum 4000 km ou 1 an.

Il est conseillé de retirer l'ancienne huile avant la période de stockage.

Le pétrole moderne pourrait durer beaucoup plus longtemps, mais cette pollution doit disparaître!

Il est donc dommage de payer 25 € le litre pour un produit dont toutes les bonnes propriétés ne sont pas utilisées.

Une bonne huile minérale multigrade est le meilleur choix pour la plupart des voitures anciennes.

Les dopes nettoyantes ont été introduites au début des années 1950.

Si votre moteur n'a jamais utilisé cette huile «baptisée» auparavant, l'interrupteur peut parfois avoir des conséquences néfastes. La saleté qui se détache alors soudainement peut provoquer des blocages dans le système de lubrification.

Penrite Oil fournit également des minéraux «non baptisés», de l'huile moteur multigrade, pour ces cas.

Les différents additifs chimiques améliorent les propriétés de l'huile afin de mieux protéger le moteur. Une drogue importante est le «zinc». Les particules de zinc adhèrent aux surfaces des pièces métalliques mobiles, offrant une meilleure protection contre l'usure.

Même s'il n'y a pas de couche d'huile pendant un certain temps.

Dans les huiles actuelles pour voitures modernes équipées de pots catalytiques, ce zinc a été éliminé car le zinc a un effet très négatif sur la durée de vie du catalyseur.

Il est donc très important d'y prêter une attention particulière lors du choix de la bonne huile moteur.

Penrite Oil fournit diverses huiles moteur minérales, dans différentes viscosités multigrades.

Il existe également une huile de rodage et une huile Heritage pour les voitures des 25 premières années du XXe siècle, ce sont aussi des produits uniques et sophistiqués.

Les huiles pour boîtes de vitesses et essieux arrière sont des produits moins complexes, mais ici aussi, il est facile de choisir la mauvaise huile.

Il existe les huiles monogrades (SAE 90, SAE140 et SAE250) et les huiles hypoïdes mutigrades.

Ces derniers contiennent, entre autres, du phosphore et du soufre pour protéger les surfaces des dents courbes (hypoïde). Ces produits chimiques attaquent les métaux jaunes couramment utilisés dans les anciennes boîtes de vitesses et les essieux arrière pour les roulements et les anneaux de synchronisation.

Ces huiles GL5 sont trop agressives, il est donc préférable de choisir une spécification GL3 ou GL4.

Il existe un certain nombre d'huiles et de graisses spéciales de Penrite Oil, qui conviennent parfaitement à une voiture ou une moto classique.

Par exemple, l'huile d'amortisseur, l'huile de carburateur SU et la graisse semi-liquide pour crémaillères de direction.

Graisse naturelle pour roulements de roues et graisse graphite pour la lubrification des fusées et des billes.

Il n'y a en fait pas de mauvaise huile, mais vous pouvez faire un mauvais choix pour votre classique bien-aimé.

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